Tam otomatik hidrolik lastik döşeme vulkanizasyon basıncı 800T sıkıştırma gücü ve hassas sertleştirme için elektrikli ısıtma

Çene vulkanizasyonu, madencilik mühendisliği araç lastiklerinin soğuk kaplama (ön-vulkanize edilmiş kaplama) işleminde yüksek verimli ve özel bir kaplama vulkanizasyon ve şekillendirme işlemidir. Temel prensibi, önceden şekillendirilmiş bir kaplamaya sahip lastik karkasına, çene vulkanizasyon makinesi kullanarak üniform yanal basınç ve sıcaklık uygulamak, böylece kauçuk katmanlarının çapraz bağlanmasını ve kaplama deseninin şekillendirilmesini tamamlamaktır.

Yüksek sıcaklıkta vulkanize edilmiş, önceden şekillendirilmiş (tam kaplama desenine sahip) bir kaplama kullanılarak, zımparalanmış eski lastik karkasına düşük sıcaklıkta vulkanizasyon (110–120°C) ve özel bir yapıştırıcı ile yapıştırılmasıdır.

• Ekipman:
  Çene kaplama vulkanizasyon makinesi (hidrolik tahrikli, çene basınç plakası, ısıtma plakası)
• Prensip:
  Kapandığında, üst ve alt çene plakaları merkezden her iki tarafa doğru üniform basınç (0.8–1.2 MPa) uygular ve elektrikli/buharlı ısıtma (110–120°C) ile birleşerek, önceden yapılmış kaplama ile lastik karkası arasındaki tampon kauçuk/yapıştırıcının tam vulkanizasyonunu ve sıkı yapışmasını sağlar.
• Avantajları:
  Üniform basınç, hassas şekillendirme, yüksek verimlilik, büyük boyutlu ağır hizmet lastikleri için uygundur.

Büyük maden damperli kamyonları, yükleyiciler, buldozerler vb. için ağır hizmet mühendislik lastikleri (23.5R25, 29.5R25, 35/65R33 vb.) Karkas yapısı sağlam ve sadece kaplama aşınması olan, yeniden kaplanabilir lastikler.

• Üniform basınç dağılımı: Geleneksel vulkanizasyon tanklarındaki düzensiz yerel basıncı önler, hava kabarcıklarını ve katman ayrılmasını azaltır.
• Orijinal kaplama deseni: Önceden üretilmiş kaplama deseni deforme olmaz ve çok nettir.
• Yüksek verimlilik: Çok katmanlı kalıp, otomatik itme-çekme, tek partide birden fazla lastik işlenebilir.
• Minimum karkas hasarı: Düşük sıcaklık (110–120°C), sıcak kaplamadan (150–180°C) daha düşüktür, karkas mukavemetini korur.

1. Karkas Muayenesi ve Ayıklama
   • Görünüm + X-ışını / Ultrasonik Test: Yapısal hasar yok, kırık çelik teller yok, katman ayrılması yok.
   • Aşınma Standardı: Kalan kaplama ≥ 2mm
2. Karkas Ön İşlemi
   • Temizlik → Kurutma → Kaba Zımparalama / İnce zımparalama (kordlara zarar vermeden taze kauçuğu ortaya çıkarma)
   • Hasar onarımı (≤3 yer, tek delik ≤35mm)
   • Yapıştırıcı/harç uygulama → Kurutma
3. Kaplama yapıştırma
   • Tampon kauçuk katmanı uygulama (ara dolgu kauçuğu)
   • Önceden kürlenmiş kaplamanın merkezlenmesi ve yapıştırılması → Gaz giderme ve sıkıştırma için rulo ile presleme
4. Çene vulkanizasyonu (çekirdek)
   • Çene vulkanizasyon makinesine yükleme → Kapatma ve basınçlandırma (0.8–1.2 MPa)
   • 110–120°C'ye ısıtma → 120–180 dakika vulkanizasyon bekleme
   • Basınç tutma, sıcaklık kontrolü, gaz giderme
5. Soğutma, bitirme, kalite kontrol
   • Doğal soğutma → Çapak alma, omuz kesme
   • Görünüm + homojenlik + dinamik denge testi

• Sıcaklık: 110–120°C (düşük sıcaklık, lastik karkasını korur)
• Basınç: 0.8–1.2 MPa (yanal üniform basınç)
• Süre: 120–180 Dakika (daha büyük spesifikasyonlar, daha uzun)
• Ortam: Tam havalandırmalı, kabarcıksız

• Lastik Karkası Nitelikli: Gizli hasar yok
• Düzgün Zımparalama: Ra50–100μm, kirlilik yok
• Sıkı Yapışma: Hava kabarcığı yok, doğru merkezleme
• Hassas Vulkanizasyon: Sıcaklık, basınç ve sürenin sıkı kontrolü
• Bitmiş Ürün: Hava kabarcığı yok, katman ayrılması yok, net kaplama deseni, yapışma gücü ≥8N/mm

Çene vulkanizasyonu, madencilik mühendisliği araç lastiklerinin soğuk kaplanması için tercih edilen işlemdir. Üniform basıncı, düşük sıcaklık hassasiyeti, yüksek verimliliği ve kararlılığı ile yeniden kaplanmış lastiklerin yeni lastik performansına yaklaşmasını sağlar (ömrü yeni lastiklerin %85'ine ulaşır), maliyeti ise yeni lastiklerin yalnızca %30-40'ı olup, madencilik işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltır.